Allianz pro Schiene

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Das Bündnis zur Förderung und Verbesserung des umweltfreundlichen und sicheren Schienenverkehrs.🚊💚 #Schiene #Verkehrswende #Verkehrspolitik Impressum & Datenschutz ⬇️ https://www.allianz-pro-schiene.de/

Pro-Kopf-Investitionen des Staates in die Schieneninfrastruktur. Das Balkendiagramm zeigt die Pro-Kopf-Investitionen des Staates in die Schieneninfrastruktur auf Bundesebene in ausgewählten europäischen Ländern in Euro mit Stand 2025. Luxemburg investierte 622 Euro, die Schweiz 504 Euro, Österreich 359 Euro, Schweden 295 Euro, Norwegen 292 Euro, Deutschland 222 Euro, Großbritannien 209 Euro, die Niederlande 202 Euro, Dänemark 166 Euro, Italien 131 Euro, Tschechien 124 Euro, Belgien 122 Euro, Spanien 72 Euro und Frankreich 70 Euro.
Das Foto zeigt Allianz pro Schiene-Geschäftsführer Dirk Flege, die stellvertretenden Vorsitzenden unseres Verbands Gerhard Greiter und Birgit Milius sowie Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder.
Gefährdung der Güterbahnen: Bund will 2027 essenzielle Haushaltstitel kürzen. Die Auflistung zeigt Angaben aus dem Haushaltsplan 2027 (Kabinettsbeschluss vom 06. Juli 2026) im Vergleich zum Haushaltsplan 2026: Trassenpreisförderung: minus 65 Mio. Euro im Vergleich zum Haushaltsplan 2026. Förderung für den Einzelwagenverkehr: minus 26 Mio. Euro. Zuschüsse an private Unternehmen für Investitionen in den Kombinierten Verkehr: minus 17 Mio. Euro. Investitionszuschüsse an private Unternehmen zur Errichtung, Ausbau und Reaktivierung von Gleisanschlüssen: minus 10 Mio. Euro. Baukostenzuschüsse für Investitionen in die Schienenwege der nichtbundeseigenen Eisenbahnen: minus 20 Mio. Euro.
Pressemitteilung: Haushaltsentwurf 2027: Bundesregierung gefährdet Korridorsanierungen.
Pressemitteilung: "Bahnfunk in Deutschland schnell modernisieren".
Pressemitteilung: Bund muss Wettbewerb auf der Schiene steuern.
So viel Schienenstrecke wird voraussichtlich bis 2035 reaktiviert. Das Balkendiagramm zeigt die aussichtsreichen Reaktivierungsvorhaben bis 2035 in Kilometern pro Bundesland. In Rheinland-Pfalz könnten es 178 Kilometer werden, in Nordrhein-Westfalen 136, in Niedersachsen 135, in Baden-Württemberg 131, in Mecklenburg-Vorpommern 100, in Bayern 92, in Hessen 52, in Schleswig-Holstein 41, in Sachsen 39, in Brandenburg 14, in Bremen 9, im Saarland 7, in Berlin 5 und in Hamburg, Sachsen-Anhalt und Thüringen 0 Kilometer.
Kosten für den Bund: Tankrabatt vs. Deutschlandticket. 2 Monate Tankrabatt kosten den Bund circa 1,6 Milliarden Euro. Diese Zahl findet sich in der Drucksache 21/5321 vom Deutschen Bundestag. Die jährlichen Bundesmittel fürs Deutschlandticket belaufen sich auf 1,5 Milliarden Euro.
Pressemitteilung: Taskforce „Zuverlässige Bahn“: Bundesregierung bekennt sich zum beschleunigten Kapazitätsausbau.
Treibhausgas-Emissionen: Verkehrssektor verfehlt Ziele deutlich. Die Grafik zeigt die Maximal zulässigen und Ist-Werte in CO₂-Äquivalent in Millionen Tonnen. Als Basis wird das Bundes-Klimaschutzgesetz verwendet. 2020 lag der Maximal zulässige Wert bei 150 Millionen Tonnen und der Ist-Wert bei 146 Millionen Tonnen. 2021 waren 145 Millionen Tonnen maximal zulässig und der Ist-Wert lag bei 147. 2022 wären 139 Millionen Tonnen maximal zulässig gewesen und der Ist-Wert lag bei 148. 2023 sollten nur maximal 133 Millionen Tonnen ausgestoßen werden und der Ist-Wert lag bei 144. 2024 War der maximal zulässige Wert 125 und der Ist-Wert lag bei 144. 2025 hätten nur 117 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent ausgestoßen werden dürfen, aber der Ist-Wert lag bei 146 Tonnen und ist damit sogar wieder gestiegen.
Personenverkehr auf der Schiene boomt in Deutschland. Die Balkengrafik zeigt die prozentuale Veränderung der Verkehrsleistung von 2005 bis 2024. Die Basis sind Personenkilometer. Der Gesamtmarkt hat um 2,1 Prozent zugelegt. Bei der Eisenbahn inklusive S-Bahnen gab es ein Plus von 43 Prozent, bei den U- und Straßenbahnen ein Plus von 12 Prozent und beim motorisierten Individualverkehr ein Plus von 0,7 Prozent. Die Busse verzeichnen einen Rückgang von 22,8 Prozent und der Inlandsluftverkehr ein Minus von 46,3 Prozent.
Pressemitteilung: Bahnstrategie und Branchenbeitrag für Zukunft der Schiene. Das Foto zeigt Jan Görnemann vom BSN, Dirk Flege von der Allianz pro Schiene und Sarah Stark vom VDB bei der Bundespressekonferenz.
Jetzt geht's los! Tag der Schiene 2025! Das Foto zeigt drei junge Frauen, die freudig über einen Bahnsteig laufen.
Zitat von Dirk Flege (Geschäftsführer der Allianz pro Schiene): „Das Schienennetz ist nicht nur zu alt, es ist auch zu voll. Für mehr Pünktlichkeit muss der Bund mehr ins Bestandsnetz investieren und zusätzlich neue Strecken bauen. Auch ein modernisiertes Schienennetz bleibt ohne Neu- und Ausbau überlastet.“
Der Sektor Verkehr verfehlt die kumulierten Jahresemissionsmengen zwischen 2021 und 2030 um insgesamt 160 Millionen Tonnen CO2 Äquivalente - Klimaschutzbericht 2025
Gruppenfoto der Vertreterinnen und Vertreter der Bahnverbände mit Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder.
"Es ist ein ermutigendes Signal, dass Bundesverkehrsminister Schnieder das Thema Klimaschutz an den unmittelbaren Beginn seiner Amtszeit stellt." - Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene.
Vorreiter bei der E-Mobilität? Die Schiene! Anteil der elektrisch erbrachten Verkehrsleistung in Deutschland im Jahr 2023: Bei den Fernzügen wurden 99 Prozent und bei den Nahverkehrszügen 80 Prozent der Verkehrsleistung elektrisch erbracht. Beim Pkw waren es im Jahr 2023 hingegen nur drei Prozent.
Pressekonferenz Pro-Kopf-Ranking: Schienen-Investitionen im europäischen Vergleich. Das Foto zeigt eine rote Bahn, die an Bäumen vorbeifährt.
Schiene unter Strom. Anteil elektrifizierter Strecke im staatlichen Eisenbahnnetz mit Stand 2024. Das Kreisdiagramm zeigt in Blau den Anteil von 62 Prozent elektrifizierter Strecke in Deutschland.
Es wird immer enger auf Deutschlands Schienen. Veränderung der Streckenlänge und Verkehrsleistung von 1995 bis 2023. Ein Plus von 90,1 Prozent im Güterverkehr und Plus 50,7 Prozent im Personenverkehr. Gleichzeitig ein Minus von 11,8 Prozent beim Schienennetz.
Schlechter Takt frustriert. 34 Prozent sind nicht zufrieden mit der Anzahl der Abfahrten an ihrer nächstgelegenen Haltestelle. 11 Prozent sind nicht zufrieden mit der Entfernung ihrer nächstgelegenen Haltestelle.
Verkehrssektor verfehlt Klimaziele. Basis: Bundes-Klimaschutzgesetz, CO₂-Äquivalente in Millionen Tonnen. 2020 waren maximal 150 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent zulässig und der Verkehrssektor lag mit 146 Millionen Tonnen darunter. 2021 trafen sich die beiden Werte bei 145 Millionen Tonnen. Seit 2022 liegt der Verkehrssektor deutlich über den zulässigen Werten. 2022 waren 139 Millionen Tonnen zulässig. Emittiert wurden jedoch 148 Millionen Tonnen. 2023 waren 133 Millionen Tonnen zulässig und der Verkehrssektor verursachte 145 Millionen Tonnen. 2024 wären nur 125 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent zulässig gewesen. Der Verkehrssektor verursachte jedoch 143 Millionen Tonnen. Das Hintergrundbild zeigt eine stark befahrende, mehrspurige Straße im rötlichen Licht.
# Europa Ohne Umsteigen Deutschlands 20 größte Städte und ihre direkten Zugverbindungen durch Europa. Hinter der Schrift ist eine Europakarte eingeblendet. Das Foto zeigt ein Pärchen mit Backpacks an einem Bahnsteig.
Energieverbrauch: Sparsame Schiene. In Liter Benzinäquivalent pro 100 Personenkilometer im Personen-Fernverkehr, mit Stand 2023. Inlandsflug: 8,8; Pkw: 7,0; Fernlinienbus: 1,3; Eisenbahn: 0,7 (Beruht auf dem Strommix der DB-Fernverkehr. Bei Annahme des durchschnittlichen Strommixes in Deutschland liegt der Wert bei 1,4.)
Deutschlandticket wirkt. Fahrgastzahlen im ÖPNV hoch, CO₂-Emissionen runter. 5 Prozent mehr Fahrgäste im ÖPNV 2024. Einsparungen von bis zu 6,5 Millionen Tonnen CO₂ pro Jahr.
# Generalsanierung: Entzerrt Generalsanierung muss für Reisende keine schlechte Nachricht sein. Das Foto zeigt Bauarbeiten an einer Schienenstrecke vor einem Tunnel.
Immer mehr überlastete Schienenwege. Läng der Strecke mit festgestellter Überlastung nach Eisenbahnregulierungsgesetz in Kilometern: 2008: 187 Kilometer, 2010: 366 Kilometer, 2012: 467 Kilometer, 2014: 521 Kilometer, 2016: 698 Kilometer, 2018: 749 Kilometer, 2020: 839 Kilometer, 2022: 997 Kilometer, 2024: 1169 Kilometer, 2025: 1321 Kilometer. Gesamtlänge des Bundesschienennetzes mit Stand 2024: 33.440 Kilometer.
Allzeithoch auf der Schiene. Die Grafik zeigt die Verkehrsleistung des Eisenbahnpersonenverkehrs in Milliarden Personenkilometer von 2010 bis 2024. Die Kurve steigt bis 2019 kontinuierlich von 83,9 Milliarden auf 102 Milliarden an. 2020 brechen die Zahlen ein und liegen während der Coronajahre nur bei 58,8 und 57,6 Milliarden. 2022 steigt die Zahl wieder auf 94,3 Milliarden an und erreicht 2024 bei 109,5 Milliarden einen neuen Höchstwert.
Energiesparmeister: Schiene. Das Liniendiagramm zeigt die Entwicklung des Energieverbrauchs im Güterverkehr als prozentuale Veränderung. Das Jahr 2000 bildet dabei 100 Prozent. Eine rote Linie zeigt die Entwicklung des Energieverbrauchs der Lkw, die bei einer Einsparung von 16 Prozent im Jahr 2023 endet. Eine grüne Linie zeigt die Entwicklung des Energieverbrauchs im Schienengüterverkehr, die bei einer Einsparung von 53 Prozent im Jahr 2023 endet.
# EKMI Allianz pro Schiene-Geschäftsführer Dirk Flege Teil des Expertenforums klimafreundliche Mobilität und Infrastruktur
Große Unterschiede bei ÖPNV-Zufriedenheit. Frage: Fühlen Sie sich in Ihrem Wohnort mit Bus und Bahn gut angebunden? Die Prozentzahlen geben die Antwort mit "Ja" an. Der Stand ist 2024. Berlin: 93 Prozent, Hamburg: 90 Prozent, Bremen: 83 Prozent, Hessen: 77 Prozent, NRW: 71 Prozent, Mecklenburg-Vorpommern: 70 Prozent, Rheinland-Pfalz: 68 Prozent, Bundesdurchschnitt: 67 Prozent, Sachsen: 65 Prozent, Baden-Württemberg: 63 Prozent, Saarland: 62 Prozent, Bayern: 62 Prozent, Schleswig-Holstein: 60 Prozent, Thüringen: 57 Prozent, Brandenburg: 55 Prozent, Niedersachsen: 55 Prozent, Sachsen-Anhalt: 52 Prozent.
Güterbahnen haben 2011 fünfmal weniger CO2 Äquivalente in Gramm pro Tonnenkilometer ausgestoßen, als Lkw. 2023 waren es sogar 8-mal weniger.
Eine Grafik, die zeigt, dass es von 2000 bis 2024 einen Rückgang von 60 Prozent bei privaten Gleisanschlüssen gab. 2024 gibt es noch 2.305 private Gleisanschlüsse.
Das wünschen sich die Menschen für den ÖPNV: größeres Netz und engere Taktung. 88 Prozent sind für Erweiterung des ÖPNV-Verkehrsnetzes und häufigere Bedienung von Haltestellen. Das Kreisdiagramm zeigt die Verteilung der Antworten: 88 Prozent sagen (eher ja), 9 Prozent (eher) nein und 3 Prozent sind unsicher.
Sharing-Angebote im Schienengüterverkehr. Webinar. Das Foto zeigt einen Güterzug in grüner Landschaft.
4,8 Prozent geringerer Lärm-Mittelungspegel im Jahr 2023 (im Vergleich zu 2019). Diesen Beitrag gibt es exklusiv in unserem Newsletter.
Elektrifizierung braucht mehr Tempo! Pro Jahr werden durchschnittlich circa 75 Kilometer elektrifiziert. Für die Zielerreichung bis 2035 80 Prozent des bundeseigenen Schienennetzes zu elektrifizieren, sind aber etwa 590 Kilometer pro Jahr nötig.
Elektrisch ins Nachbarland. Anzahl der elektrifizierten Grenzübergänge an den Grenzen zu: Tschechien: 1 von 14. Polen: 2 von 10. Österreich: 7 von 8. Frankreich: 5 von 8. Niederlande: 4 von 7. Schweiz: 5 von 5. Belgien: 2 von 2. Luxemburg: 1 von 1. 28 von 57 Grenzübergängen sind elektrifiziert.
Elektrifizierung braucht ehrgeizige Ziele. Bis 2035 muss das Bundesschienennetz zu 80 Prozent elektrifiziert sein. Der Ist-Zustand 2024 liegt bei 62 Prozent. Das Ziel bis 2035 muss bei 80 Prozent liegen.
Pressekonferenz. Elektrifizierung des Schienennetzes. Das Foto zeigt eine elektrifizierte Schienenstrecke.
Happy Birthday, Deutschlandticket. Der Schriftzug steht auf einem Bild, das eine S-Bahn und Schienen im Sonnenuntergang zeigt.
# Bundesverkehrsminister. Mit dem Koalitionsvertrag hat der designierte Verkehrsminister eine gute Grundlage dafür, die Schieneninfrastruktur und den ÖPNV in Deutschland fit zu machen. Das Bild zeigt Schienen in Sonnenlicht getaucht.
Es wird immer enger auf Deutschlands Schienen. Veränderung der Streckenlänge und Verkehrsleistung von 1995 bis 2023. Seit 1995 hat die Verkehrsleistung im Güterverkehr um 90,1 Prozent zugenommen und im Personenverkehr um 50,7 Prozent. Im gleichen Zeitraum ist die Streckenlänge des Schienennetzes um 11,8 Prozent zurückgegangen.
Vorreiter bei der E-Mobilität? Die Schiene! Anteil der elektrisch erbrachten Verkehrsleistung in Deutschland mit Stand 2022: Bei den Güterzügen sind es 94 Prozent und bei den Lkw ab 3,5 Tonnen rund 0 Prozent.
Emissionsriese Verkehrssektor: Der Verkehrssektor hat 2024 143 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente verursacht. Ein Kreisdiagramm zeigt: 22 Prozent der Treibhausgasemissionen in Deutschland wurden 2024 vom Verkehrssektor verursacht.
West-Ost-Gefälle beim Zustand des Schienennetzes. Basierend auf dem InfraGO-Zustandsbericht 2024. Der deutschlandweite Durchschnitt liegt bei 3,00. Auf einer Karte sind die Ergebnisse für die einzelnen Bundesländer aufgeführt. Die Bundesländer Mecklenburg-Vorpommern, Berlin, Brandenburg, Sachsen-Anhalt, Sachsen, Thüringen und Hessen schneiden besser ab, als der Bundesdurchschnitt. Alle anderen Bundesländer liegen im oder unterm Durchschnitt.
Erwartung an die neue Regierung: Endlich eine fitte Schiene. Die Top 3 Maßnahmen, die sich die Menschen für die Mobilität von der neuen Bundesregierung wünschen (2025): Mit 74 Prozent landet die Maßnahme "Das Schienennetz erneuern beziehungsweise ausbauen" auf dem obersten Platz. Dahinter folgen mit jeweils 57 Prozent die Maßnahmen "Das Straßennetz erneuern beziehungsweise ausbauen" und "Die Schuldenbremse reformieren, um Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur zu ermöglichen".
Maßnahmen zur Beschleunigung warten weiter auf Umsetzung. Erst 12 Prozent der Vorschläge der Beschleunigungskommission Schiene umgesetzt. 64 der Vorschläge wurden noch nicht umgesetzt. 9 Vorschläge wurden umgesetzt.
Gold: Ekrem Erdem von der Hessischen Landesbahn. Das Foto zeigt den Goldsieger.
Silber: Marcel Czubin, Regina Schreiber und Nick Schulze von der DB InfraGo. Das Foto zeigt die drei Sieger.
Bronze: Ulf Heinrich von DB Fernverkehr und Iris Liebert von Metronom. Das Foto zeigt die beiden Bronze-Sieger.
Herzlichen Glückwunsch: Das sind die Landessieger und Landessiegerinnen 2025! Das Foto zeigt die zehn Landessieger:innen.
Deutschlandticket wirkt. Fahrgastzahlen im ÖPNV hoch, CO₂-Emissionen runter. 5 Prozent mehr Fahrgäste im ÖPNV 2024. Einsparungen von bis zu 6,5 Millionen Tonnen CO₂ pro Jahr.
Pressemitteilung: Lkw-Maut: CO₂-Aufschlag weiter in Alternativen zur Straße investieren. Das Foto zeigt einen Parkplatz mit mehreren abgestellten Lkw.
Platzsparen mobil auf der Schiene. Flächenverbrauch nach Verkehrsmittel in Quadratmeter pro beförderter Person im Stadtverkehr. Der motorisierte Individualverkehr verbraucht mit 100 Quadratmetern mit Abstand den meisten Platz. Danach folgt der Bus mit 20 Quadratmetern und das Fahrrad mit 10 Quadratmetern. Die Straßenbahn benötigt 8 und die Eisenbahn 7 Quadratmeter Platz pro beförderter Person im Stadtverkehr. Am wenigsten Platz benötigen Fußgänger und Fußgängerinnen mit 2 Quadratmetern.
Energiesparen auf der Schiene Energieverbrauch des Personen-Fernverkehrs in Liter Benzinäquivalent pro 100 Personenkilometer, mit Stand 2023. Der Pkw verbraucht 7,0 Liter Benzinäquivalent pro 100 Personenkilometer und damit 10-mal mehr als die Eisenbahn mit 0,7 Liter. Die Zahl für die Eisenbahn beruht auf dem Strommix der DB-Fernverkehr. Bei Annahme des durchschnittlichen Strommixes in Deutschland beträgt der Wert 1,4 Liter Benzinäquivalent pro 100 Personenkilometer.
# Discover EU Europa kostenlos mit dem Zug erkunden! Das Foto zeigt zwei Frauen mit Backpacks, die an händchenhaltend an einem Bahnsteig stehen. Hinter ihnen ist eine Europakarte eingeblendet.
Verkehrssektor verfehlt Klimaziele Basis: Bundes-Klimaschutzgesetz, CO₂-Äquivalente in Millionen Tonnen 2020 waren maximal 150 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent zulässig und der Verkehrssektor lag mit 146 Millionen Tonnen darunter. 2021 trafen sich die beiden Werte bei 145 Millionen Tonnen. Seit 2022 liegt der Verkehrssektor deutlich über den zulässigen Werten. 2022 waren 139 Millionen Tonnen zulässig. Emittiert wurden jedoch 148 Millionen Tonnen. 2023 waren 133 Millionen Tonnen zulässig und der Verkehrssektor verursachte 145 Millionen Tonnen. 2024 wären nur 125 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent zulässig gewesen. Der Verkehrssektor verursachte jedoch 143 Millionen Tonnen. Das Hintergrundbild zeigt eine stark befahrende, mehrspurige Straße im rötlichen Licht.