A vélo Châtellerault

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Association d'usagers du vélo de l'agglomération Grand-châtellerault : https://www.a-velo-chatellerault.org

fête du vélo à Châtellerault DIM 31 MAI Au menu - Balade festive - Pique-nique & concert de Gauthier Mauve - Bourse aux vélos - Alleycat'ellerault, chasse au trésor par équipe - atelier de réparation vélo - parcours vélo enfants - atelier fresque vélo - infos & sécurité vélo - batucada…
« Le tribunal devra donc juger un homme bien intégré, à la vie rangée, qui poursuit ses études et qui, ce jour-là, n'avait aucune circonstance aggravante, précise le procureur, puisque les prises d'alcool et de stupéfiants étaient négatives. »
RÉAFFECTATION DE VOIES : VALORISER LE RÉSEAU RURAL AU SERVICE DES MOBILITÉS ACTIVES
La leçon à prendre est que le problème des conducteurs qui ne vérifient pas les cyclistes dans une situation de virage est confirmé par plusieurs études avec diverses méthodes, ce qui suggère qu'il s'agit d'une préoccupation mondiale compte tenu de la conception actuelle de l'infrastructure de circulation. Il est peu probable qu'il soit corrigé sans interventions majeures. Cela signifie que ne pas agir implique une acceptation tacite des cyclistes en danger, blessés et tués, maintenant et à l'avenir. Plusieurs acteurs ont la possibilité d'introduire des changements, y compris les organes législatifs, les constructeurs automobiles et les administrations routières. Se fier uniquement à l'éducation des conducteurs ne suffit pas, car même les conducteurs prudents qui ont également du vélo sont enclins à manquer cette action importante.
À ce propos, précisons que pour un cycliste roulant à 20 km/h, un redémarrage après un arrêt équivaut à un allongement de parcours d'environ 80 mètres. Par ailleurs, s'élever d'un mètre correspond à un détour d'environ 50 mètres (HÉRAN, 2014, p. 49).
Quand la norme ne colle plus au réel : les cyclistes, pourtant, n'ont pas attendu le législateur pour s'adapter. Dans une étude observationnelle à Seattle (publiée en 2015), Catherine Silva a observé plus de 2 600 passages à des inter- sections: seuls 19% des cyclistes s'arrêtaient complètement à un stop, 55 % ralentissaient avant de passer, et environ un quart franchissaient sans arrêt. Aucun de ces comportements n'a été associé à une hausse des accidents.
› Article R415-3 Modifié par Décret n°2019-1082 du 23 octobre 2019 - art. 25 I. - Tout conducteur s'apprêtant à quitter une route sur sa droite doit serrer le bord droit de la chaussée. II. - Il peut toutefois emprunter la partie gauche de la chaussée lorsque le tracé du virage et les dimensions du véhicule ou de son chargement le mettent dans possibilité de tenir sa droite; il ne doit ainsi manoeuvrer qu'à allure modérée, et après s'être assuré qu'il peut le faire sans danger pour autrui. III. - Il doit céder le passage aux engins de déplacement personnel motorisés, aux cycles et cyclomoteurs circulant dans les deux sens sur les pistes cyclables qui traversent la chaussée sur laquelle il va s'engager. IV. - Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe. Versions v Informations pratiques
Fête du vélo à Châtellerault le 18 mai de 12 à 19 heures
Fête du vélo à Châtellerault le 18 mai - mai à vélo - save the date
1 Breuil-Magné 4.04% 2 Montferrier-sur-Lez 2.21% 3 Le Palais 1.96% 4 Peltre 1.68% 5 Aubais 1.51% 6 Le Puy-en-Velay 1.43% 7 Carry-le-Rouet 1.41% 8 Bram 1.22% 9 Saint-Germain-au-Mont-d'Or 1.15% 10 Le Bourget-du-Lac 1.10%
Hiérarchie des utilisateurs de la route La « hiérarchie des usagers de la route » est un concept qui place les usagers de la route les plus à risque en cas de collision au sommet de la hiérarchie. La hiérarchie n'enlève pas la nécessité pour tout le monde de se comporter de manière responsable. Les usagers de la route les plus susceptibles d'être blessés en cas de collision sont les piétons, les cyclistes, les cavaliers et les motocyclistes, les enfants, les personnes âgées et les personnes handicapées étant plus à risque. Les règles H suivantes clarifient ce concept. Règle H1 Il est important que TOUS les usagers de la route soient au courant du code de la route, soient attentifs aux autres usagers de la route et comprennent leur responsabilité pour la sécurité des autres. Tout le monde souffre lorsque des collisions routières se produisent, qu'ils soient physiquement blessés ou non. Mais ceux qui sont responsables de véhicules qui peuvent causer le plus de dommages en cas de collision ont la plus grande responsabilité de prendre soin et de réduire le danger qu'ils représentent pour les autres. Ce principe s'applique le plus fortement aux conducteurs de grandes marchandises et de véhicules de tourisme, de fourgonnettes/minibus, de voitures/taxis et de motos. Les cyclistes, les cavaliers et les conducteurs de véhicules tirés par des chevaux ont également la responsabilité de réduire le danger pour les piétons. Rien de tout cela n'enlève la responsabilité de TOUS les usagers de la route, y compris les piétons, les cyclistes et les cavaliers, de tenir compte de leur propre sécurité et de celle des autres usagers de la route.
Emile Zola à vélo
Des chiffres pour construire demain Le recensement de la population est un acte civique, obligatoire qui concerne tout le monde et qui profite à tous. C’est grâce aux données collectées lors du recensement de la population que les petits et grands projets qui vous concernent peuvent être pensés et réalisés. Le recensement permet d’établir la population officielle de chaque commune. Il fournit également des informations sur les caractéristiques de la population : âge, profession, moyens de transport utilisés, conditions de logement…
Cyclistes brillez, à vélo être vu la nuit c'est vital. Samedi 30 novembre près du kiosque Blossac à Châtellerault. A partir de 17h30 distribution gratuite de kits d'éclairage, conseils éclairage et sécurité. 18h00 parade lumineuse à vélo dans les rues de la ville. 19h café vélo au bar de l'Espérance. A vélo Châtellerault, association d'usagers vélo