Conseil d'analyse économique

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« Éclairer, par la confrontation des points de vue et des analyses, les choix du gouvernement en matière économique »

Taille relative des marchés de dette publique et des actifs sûrs : États-Unis, zone euro et Chine
Parts des monnaies dans l'économie mondiale et répartition des devises
Corrélation entre influence géopolitique et réserves de change
Lionel Jospin créait le CAE en 1997 pour "créer un lien entre deux mondes qui trop souvent s’ignorent, celui de la décision économique publique et celui de la réflexion économique"
Répartitions des importations d'armes parmi les plus gros importateurs européens. On constate la part prépondérante des importations en provenance des États-Unis.
Dettes grises (ou retards d'investissements) des pays européens en matière d'armement par rapport aux normes Otan
Trois scénarios de diffusion des véhicules électriques à partir de 2025 sont comparés ici : une croissance modérée, une croissance rapide et une croissance modérée accompagnée d’une réduction immédiate de 10 % de l’usage de la voiture. Lecture : En 2040, le scénario de croissance rapide permettrait une réduction d’environ 47 % des émissions par rapport au scénario avec part fixe de VE dans les ventes et une baisse de 12 points de l’indice d’impact sur les températures. Le scénario de croissance modérée accompagnée d’une réduction des usages permet une réduction de 37 % des émissions mais une baisse de 16 points de l’indice d’impact sur les températures
Les simulations du Cepii sur les conséquences économiques des droits de douane "réciproques" américains
Xavier Jaravel, nouveau président délégué du CAE
Selon une enquête conduite par Ragon & Rodriguez (2022) auprès de flottes de camions de marchandises, le manque d’infrastructures de recharge et de ravitaillement en carburant, accessibles aux particuliers et aux poids lourds, est considéré comme le principal obstacle à une transition plus rapide des flottes
Emissions de gaz à effet de serre sur le cycle de vie des véhicules utilitaires lourds produits en 2021 et 2030, couvrant la production, l’entretien, le recyclage, ainsi que la production et la consommation de carburant et d’électricité (à l’exclusion des émissions liées aux infrastructures). Les poids lourds de 2030 sont supposés avoir une consommation d’énergie inférieure de 25 % à celle des modèles de 2021, avec une durée de vie moyenne de 20 ans. 1 Le mélange diesel comprend 7 % de biodiesel, et le gaz naturel 2 contient 5 % de biométhane. Les véhicules utilitaires lourds électriques à batterie utilisent soit 3 l’électricité du réseau de l’UE, soit 4 l’électricité 100 % renouvelable (67 % éolien, 33 % solaire, y compris les émissions provenant de la fabrication des équipements). Pour les véhicules lourds à hydrogène, l’étude compare 5 (2021) hydrogène fossile (SMR) 5 (2030) 50 % hydrogène bleu (SMR avec CCS) et 50 % hydrogène vert, 6 hydrogène vert (électrolyse renouvelable) Source : O’Connell, Pavlenlo, Bieker, & Searle, 2023.
Les projections à partir de 2023 reposent sur deux scénarios : le scénario Fit for 55 MIX et le scénario With Additional Measures (WAM), qui intègrent tous deux les dernières politiques européennes et nationales approuvées ou annoncées. Le scénario Fit for 55 MIX est aligné sur la réduction des émissions de GES d’au moins 55 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990. Le scénario WAM compile 27 projections nationales rapportées par les États membres, y compris les mesures mises en œuvre et prévues pour atteindre les objectifs du Pacte vert européen. Source : Agence européenne pour l'environnement, 2024.
Les changements de comportement des femmes ont largement contribué à l’augmentation du nombre d’heures travaillées par habitant entre 2003 et 2023.
Les changements de comportement des femmes ont largement contribué à l’augmentation du nombre d’heures travaillées par habitant entre 2003 et 2023.
En France, les jeunes de 20 ans ayant terminé leurs études à 18 ans ont un taux d'emploi de 52%
Le faible taux d'emploi français se résume à la faiblesse du taux d'emploi des jeunes et des seniors.
En France, un habitant de 16 à 74 ans travaille en moyenne 980 heures par an, soit 100 de moins qu'en Allemagne ou qu'au Royaume-Uni, ou 300 de moins qu'aux États-Unis
https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/l-invite-de-8h20-le-grand-entretien/l-invite-de-8h20-le-grand-entretien-du-mardi-25-fevrier-2025-3546308