delveien

@delveien.bsky.social

1186 Followers 643 Following

Del veien - med stein eller annet bilavstøtende materiale.

Truer med å stenge
Bilbasert Statens vegvesen begrunner sin innsigelse med at utbygging vil føre til mer bruk av bil, og at det ikke er noen togstasjon i området.
Statens vegvesen er bekymret for enda mer biltrafikk på Skedsmokorset.
Tatt i 165 km/t på E6: - Veldig friskt
Som jurist med veitrafikk som spesialfag, viser Stang til paragraf 3 i veitrafikkloven, som sier at: « Enhver skal ferdes hensynsfullt og være aktpågivende og varsom så det ikke kan oppstå fare eller voldes skade og slik at annen trafikk ikke unødig blir hindret eller forstyrret. Vegfarende skal også vise hensyn mot dem som bor eller oppholder seg ved veien». – Nå har det blitt gå- og sykkelvei langs Brygga, der er det skiltet med maks seks km/t for syklister. Jeg vil tro det samme gjelder her, forteller Stang.
ARMENE UT: Slik sto Fabian Stang da han prøvde å få syklisten til å senke farten. Foto: Telma Bergan En ubehagelig opplevelse Til vanlig bor han i Oslo, men han tilbringer stadig mer tid i huset sitt i Nordbyen i Tønsberg. Han forteller at han aldri har opplevd noe lignende mens han har vært her. – Jeg ble faktisk ganske redd. Jeg trodde han skulle slå meg. Han var så opphisset at det ikke virket så fjernt.
– Gutten skal ha kjørt ut i veibanen på en elsparkesykkel da trafikklyset viste oransje, på vei til å bli rødt, for bilene, forteller Høyland. Bilen skal ha hatt lav hastighet da uhellet inntraff. Gutten, som er i barneskolealder, skal ha fått en rift i hodet og ble fraktet med ambulanse til Haugesund sykehus. – Der blir han liggende til observasjon, sier vaktsjefen, som ikke har ytterligere informasjon om guttens helsetilstand. En politipatrulje foretok avhør av både sjåfør og passasjer i den involverte bilen. – Politiet besluttet at det ikke skulle foretas noe førerkortbeslag der og da, forteller Høyland.
Vedlegg 4 Eksempel på informasjonsbrev Bakgrunn for etablering av gangfelt Gangfelt er først og fremst et framkommelighets- tiltak for myke trafikanter, ikke et trafikksikker- hetstiltak. Hvis gangfeltet ligger på et lite egnet sted, eller hvis det ikke er sikret med f.eks god belysning, riktig oppmerking og gode ventearealer, kan de gi falsk trygghet for gående og syklende. Gangfelt skal brukes der det er mange som krysser og der brukerne har spesielle behov, for eksempel skolebarn. Nullvisjonen Statens vegvesen arbeider ut fra en visjon om null drepte
7.1 Informasjon til publikum om endring av kryssingssted Det kan oppstå utfordringer når man ønsker å endre etablerte kryssingssteder. Enkelte ser på gangfelt som et godt trafikksikkerhetstiltak, og presser på for å få etablert dette på steder hvor det vil skape økt ulykkesrisiko. Samtidig kan fjerning av et gangfelt føre til kraftige motreaksjoner fra lokalt hold. Hvis det blir besluttet å fjerne eller flytte et gangfelt, er det viktig å informere publikum i nærområdet. Det kan da være nyttig å opplyse om at gangfelt primært er et fremkommelighetstiltak. I tillegg kan det informeres om kriterier for anleggelse av gangfelt og vurderinger av risikoforhold. Statens vegvesen har utarbeidet et eksempel på informasjonsbrev som kan være til hjelp for å informere publikum om formål og anleggelse av gangfelt (se vedlegg 4).
– Da de vasket bort blodet så ikke skaden så alvorlig ut. Men det viste seg å være hull tvers gjennom kinnet, og legen måtte sy både inni munnen og på utsiden av kinnet.
– Begge skal ha kommet i samme kjøreretning. Slik det fremstår har drosja svingt til høyre og syklisten har kommet i høyere hastighet bakfra på innsiden, sier operasjonsleder i politiet, Vidar Pedersen. Han legger til at dette normalt er en situasjon der sjåføren av bilen skal ha kontroll på sykkelfeltet, men at politiet opplever at syklisten har hatt høyere hastighet enn det som er lovlig på stedet. – Hvem som har kjørt inn i hvem, blir et definisjonsspørsmål, forklarer han. Syklisten fikk i ettertid av ulykken, smerter i hofte og bein, men etter tilsyn av ambulansen ble det vurdert at det ikke var behov for videre oppfølgning av helse. Etter en helhetsvurdering har politiet konkludert med at saken løses med skademelding mellom de to partene
Mange syklister kommer i høy fart ned Maridalsveien. Foto: Philip Halvorsen / NAB
– Basert på bildene på stedet og de materielle skadene så er en av hypotesene at det har vært høy hastighet, sier Fredrik Solbakken, operasjonsleder i Øst politidistrikt til NRK
Det er ingen spor etter bilen på plenen som skiller veien fra huset. Foto: Andreas Korssund
Bør man få sparken for å bruke sykkelshorts? A Ja B Nei C Usikker
NEON: Pressesjef i Trygg Trafikk, Chrostoffer Solstad Steen, mener man bør ikle seg litt farger når man stiger på sykkelen. Foto: Kristian Myhre / TV 2 Derfor burde man ifølge Steen alltid beregne litt ekstra marginer. – Du må nesten bare forvente at andre ikke har sett deg. Og dermed må du plassere deg i veien sånn at du unngår en påkjørsel.
Syklisten, en eldre mann, fikk hjelp fra forbipasserende til å komme seg til legevakta for en sjekk.
I en oppdatering klokka 18.47 opplyser politiet at det fremstår som om syklisten veltet inn i bilen. Det blir derfor ikke opprettet noen politisak etter hendelsen.
– Hvis du bare har én bil, er du nesten låst her. Da må du sykle eller ta bussen, men bussholdeplassen ligger jo også farlig til langs hovedveien. Trafikkfaren er faktisk en del av grunnen til at vi i dag må ha to biler, sier hun.
VIL SYKLE: Slåen vil gjerne sykle eller jogge med barnet sitt til barnehagen, men den utrygge veien setter en stopper for det. Foto: Miriam Vistnes Mæstad Den manglende tryggheten tvinger familier inn i bilen. Slåen, som selv bor på Kjeller, opplever at det er tilnærmet umulig å velge andre løsninger
11.6 Støtter i prinsippet flyttingen av snuplassen, da det ville gi bedre flyt i et område hvor det krysses mange trafikanter. Det å fjerne sykkelveien og kjøretilgangen er svært positivt. Tas til orientering
UNDERSØKER: Politibetjent Marius Nordnes sjekker sparkesykkelen kvinnen brukte. Foto: Asle Rowe
Det ble tidligere meldt fra politiet at den skadde personen var en fotgjenger. Senere ble det opplyst at vedkommende var en elsparkesyklist.
– Jeg blinket inn til høyre mot parkeringsplassen og svingte inn. Da kjente jeg et dunk, som om jeg kjørte på en fortauskant. Da jeg så i speilet, så jeg kvinnen som lå på bakken, forteller han. Kvinnen på sparkesykkelen har trolig kommet på fortauet og ikke rukket å stoppe før hun traff bobilen. Begge bena hennes ble overkjørt av bobilens bakre hjul.
– Det har vært en bil som har stoppet for to fotgjengere. Etter at de har passert fotgjengerfeltet og bilisten skal til å kjøre, kommer det en syklist som skulle krysse gangfeltet. Halle forteller at syklisten har fått pedalen sin inn i skiltplaten på bilen, og deretter veltet. – Her er det to som har vært like uoppmerksomme og ikke fått øyekontakt, men det har vært veldig lav hastighet involvert. Ikke politisak
§ 13. Særlige bestemmelser om kjørefarten 1. Kjørende må kunne stanse på den vegstrekning som den kjørende har oversikt over, og foran enhver påregnelig hindring.
– Det fremstår som at syklisten har vært i tunnelen, uten lys
NRK har vært i kontakt transportselskapet sjåføren tilhører. De opplyser at sjåføren det gjelder, tar hendelsen tungt. – Han vurderte at han hadde god sikt og god oversikt når han begynte forbikjøringa. Men han ser at vurderinga var feil, og han beklager på det sterkeste at situasjonen ble som den ble, opplyser selskapet.
Samtidig minner hun om at alle er nødt til å ta hensyn til hverandre i trafikken. – Det gjelder også syklistene. Dersom noen blir kjørende lenge i kø etter syklister, bør syklistene kjøre av veien eller til side, sånn at man kan passere, sier hun, og legger til: – Men det fritar ikke vogntogsjåføren for ansvar. Ansvaret var helt klart her.
retning, hvilket førte til at han traff B med lastebilens venstre side og kjørte delvis over han, som medførte at B sin venstre fot måtte amputeres under kneleddet og samtlige tær på høyre fot amputeres, med en forventet invaliditetsgrad på mellom 70 og 100 %.
– Fylkeskommunen jobber kontinuerlig med å forbedre trafikksikkerheten, og legge til rette for alle trafikantgrupper.
– Årsaken til at det ikke er anlagt gangfelt i Vardenbakken, men bare lagt til rette for kryssing, er at vi er avhengig av et visst antall kryssinger på stedet for å kunne anlegge gangfelt. Dette fordi vi er avhengig av at trafikantene respekterer de gangfeltene som anlegges for at det skal bli en sikker kryssing. Noen steder er det derfor behov også for andre fysiske tiltak for å få fartsnivået ned på krysningsstedet, i tillegg til gangfelt.
Internt notat: Vurderinger av kjøremønster i Karlsborgveien og Dyvekes vei Unntatt offentlighet, offl. § 14.1 Dette notatet er utarbeidet av seksjon trafikkstyring i mobilitetsdivisjonen, 29. juni 2026. Oppsummering Karlsborgveien bør ikke reguleres med skyttelsignalanlegg.
– Jeg synes Bymiljøetaten oppfører seg som en omvendt Robin Hood. De tar fra de som har minst. Når de da samtidig ikke gjør noe liknende på for eksempel Sognsvann, så virker det nesten politisk motivert, hevder han.
– Statens vegvesen er kjent med at det er utfordringer med høy fart blant syklister på gang- og sykkelveien langs Kong Håkon 5.s gate. Når syklende passerer gående, skal de ha tilnærmet gangfart. Vi oppfordrer alle til å følge trafikkreglene, sier Ragnhild Meisfjord, seksjonssjef for Transport øst i Statens vegvesen. Annonse
Bilføreren, en mann i slutten av 50-årene, er avhørt på stedet. Politiet har ikke tatt beslag i førerkortet, men oppretter sak etter hendelsen.
App-trøbbelet forseinkar arbeidet til politiet og skaper kø, samtidig som det fører til unødvendig frustrasjon for sjåføren som sit bak rattet. – Står du i køen for å bli vinka inn, er det eit kjempegodt tips å starte innloggingsprosessen med éin gong, seier avsnittsleiar Adrian Hegge i UP.
– Forskning viser at risikoen for påkjørsel da kan øke. En mulig forklaring er at bilførere lettere overser fotgjengere i slike gangfelt, fordi de er vant til at ingen krysser og blir mindre oppmerksomme, skriver seniorrådgiver Linda Botten i ØFK til Vegvesenet. Hun forteller at det i fjor ble registrert en påkjørsel i gangfeltet. – Dette kan tyde på at fotgjengeren hadde en forventning om å bli sett, samtidig som føreren var uoppmerksom, skriver Botten.
Vitner Nordstrands Blad snakket med på stedet oppfattet hendelsen på samme måte. – Det virket som et uhell, det må være fælt å være sjåføren nå. Han hadde lav fart, men barnet løp ut i veien, forteller vitnet til lokalavisen.
– Barnet har blitt kjørt over beina, fremstår som alvorlig skadet, opplyser politiet. Mor til barnet var til stede da dette skjedde. – Hun blir med barnet til sykehuset, melder politiet. De jobber på stedet med å snakke med vitner og innhente informasjon.
Klokken 14.31 skriver politiet at de har snakket med vitner og bilsjåføren: - Gutten har kommet løpende ut i veibanen og traff bilen midt på ene bilsiden. Han falt så overende og fikk en fot overkjørt av bakdekket. Vitner beskriver at bilen har kjørt rolig og slik vi ser det per nå ikke kan sjåføren bebreides for ulykken. Sak opprettes.
Hendelsen har skjedd ved Tåsen senter. Det er foreløpig uvisst hva som har skjedd, men politiet snakker med bilføreren på stedet.
– Dei fleste er avhengige av to bilar Ved å kaste ein bil inn i potten, håpar utbyggaren, Gjøvik og omegn Boligbyggelag (GOBB), å kunne trekke til seg alt frå barnefamiliar til meir vaksne kjøparar. – Dei fleste i dag er avhengige av to bilar, og for barnefamiliar kan det vere greitt at kvar forelder har ein bil, meiner Aandalen.
På grunn av bygningsarbeid er Nappstraumtunnelen stengt for gående og syklister. Tilbudet har den siste tiden vært begrenset til to daglige avganger, men nå har Statens vegvesen utvidet ordningen til fire ganger daglig. Det er satt opp skilt på begge sider av tunnelen med oppgitte tider for den gratis bilshuttelen. Informasjon om tider ligger også på Statens vegvesen sine hjemmesider. "Nappstraumtunnel closed for bikes and pedestrians. Transport with car at: 10:00, 12:30, 16:30 and 18:00
Dermed vil de ikke åpne Karlsborgveien for trafikk nå, men Gjøs sier det trolig blir gjort noe med skiltingen i veien når arbeidene i Kongsveien er ferdig.
«Det kan ikke etablereres gangfelt i 60-sone. Gangfelt er heller ikke å betrakte som et trafikksikkerhetstiltak, men et framkommelighetstiltak, fordi det ofte skaper en falsk trygghet for fotgjengerne. Det har derfor blitt mye strengere kriterier for å kunne etablere nye gangfelt», skriver Dårflot Fladsrud.
«Det vil være vanskelig å få trafikantene til å forstå og respektere fartsgrense 50 km/t her. Vi vil derfor foreslå for høringspartene politiet, kommunen og fylkeskommunen at det innføres en 525 m lang 60-sone på denne strekningen, en fartsgrense som er i tråd med gjeldende fartsgrensekriterier og mer forståelig for trafikantene», skriver Dårflot Fladsrud.
Innsatsleder på stedet, Lillian Berg, forteller Avisa Oslo at hendelsen er et uhell: – En bil trodde det var en vei, men så var det trapper.
Isbilen.no har parkert på fortauet i Kurveien
Nordengen mener denne plassen bak bussholdeplassen burde vært åpnet for parkering. – Da hadde vi sluppet mye kaos, sier han. Foto: Selma Stephansen
Han gikk av den røde sykkelen sin og bort til en parkeringsvakt, som sto og skrev ut bøter. – Dette er ikke kritikk, jeg skjønner at du bare gjør jobben din, åpnet jeg med, forteller Nordengen. I praten med parkeringsvakten forsøkte Nordengen å høre om ikke de heller kunne være litt rause. Må virkelig en bil som så vidt er borti den hvite streken få flere hundre kroner i bot? Ifølge Nordengen var parkeringsvakten ikke interessert i å diskutere saken og avviste ham.
Nordengen kunne ønske Bymiljøetaten gjorde mer for å tilrettelegge for parkering, i stedet for å straffe feilparkerte. Foto: Selma Stephansen – Jeg kunne gitt blaffen – Jeg sier ikke dette for å sutre. Jeg var på sykkelen min, så jeg kunne gitt blaffen, men jeg ble oppriktig lei meg, sier Nordengen