Huly

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He/him, Transport Engineering Student. Hat mal Besserwisserschaften studiert.

Close-up von Ursula von der Leyen aus dem Bild weiter oben im Thread
Burj Khalifa, CC2.0 https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Burj_Khalifa.jpg
Das bewerte ich negativ
Mein Versuch: »Das Wellenende des Antriebs ist mit dem Gewinde des Schraubgetriebes versehen, auf dem das Gleitstück sitzt, das an der Außenseite am Ende gegen die Antriebswelle das innere Zahnrad der Zahnkupplung trägt, am Ende gegen die Abtriebswelle das Sperrrad eines Sperrklinkenfreilaufs.« zu zeichnen.
Günther Fehlinger-Jahn steht vor einem Schiöd einer Gavrilo-Principa-Straße in Serbien und senkt yem Daumen
This article, headlined “French woman was told by doctors hantavirus symptoms were just anxiety”, was removed on 12 May 2026 after the Guardian was notified of a fundamental misunderstanding of remarks from Javier Padilla Bernáldez. The Spanish health secretary had been describing a separate case involving a person who was not confirmed to have hantavirus, not the French woman who had tested positive after evacuation from the ship.
28 June 1914 changed Europe forever. The assassination in Sarajevo triggered a catastrophe that destroyed empires, killed millions and divided Europe for generations. True reconciliation needs truth, historical responsibility and the courage to condemn political violence and terrorism — no matter who committed it. Austria and Serbia must never again be enemies. Our future is together in: 🇪🇺 European Union 🛡️ NATO 💶 The Euro 🤝 Reconciliation and peace A united Europe is the strongest guarantee that the tragedies of 1914 will never happen again. Forever allies. Never again war. Gunther Fehlinger-Jahn | Economist & Podcaster & author PaxEuropeana series of books on European future | Chairman of Austrian Committee for NATO Enlargement for Ukraine, Austria, Kosovo, Bosnia and EU | @GunterFehlinger | fehlinger.net #Austria #Serbia #Europe #EU #NATO #Peace #Reconciliation #Sarajevo1914
1.3 Who is Delve? Delve was founded in 2023 by Karun Kaushik and Selin Kocalar, both Forbes 30 Under 30 members and MIT dropouts who met as freshmen. They started with a medical AI scribe, pivoted to compliance after hitting HIPAA headaches themselves, and went through Y Combinator in 2024.1
00:44 Uhr EILMELDUNG Trump kündigt zweiwöchige Feuerpause mit Iran an Die USA haben nach Angaben von Präsident Donald Trump einer zweiwöchigen Feuerpause mit Iran zugestimmt. Bedingung dafür sei die Öffnung der Straße von Hormus, teilte Trump auf seiner Plattform Truth Social mit. Aus Teheran gibt es noch keine Bestätigung.
Franz Partners retweetet: »Brudi Carrell« "Der globale Süden ist mir, mit Verlaub absolut scheißegal"
Karte Straße von Hormus
@fuecks: Lag @bundeskanzler womöglich richtig, als er zu Beginn der amerikanisch-israelischen Luftangriffe sagte, die Zerstörung des iranischen Raketenarsenals liege auch im europäischen Interesse?
Emanuel Boeminghaus auf Twitter: Deutschland baut derzeit neun neue Kriegsschiffe, vier Fregatten und fünf Korvetten. Doch im Iran-Krieg wurden laut US-Militär innerhalb von weniger als 100 Stunden rund 17 iranische Kriegsschiffe zerstört. Wenn moderne Kriege mit Drohnen, Raketen und Satellitenaufklärung ganze Flotten in wenigen Tagen ausschalten können, stellt sich eine einfache Frage: Was bringen diese Schiffe eigentlich noch? Sondervermögen Bundeswehr für die Tonne!
Nomos-Lehrbuch: Morlok, Staatsorganisationsrecht im Verlags-Webshop
Günther Fehlinger, in sunglasses, posing in front of a roadsign for a road named after Gavrilo Princip, making a thumb down gesture with his left hand
Das "Völkerrechts"-"Argument" hätte seinerzeit auch Adolf H. überzeugt.
Hendrik Wieduwillt: »Wie manche Deutsche grad mit der völkerrechtlichen Briefwaage hantieren wirkt nur so lange brav und moralisch wie man vergisst, dass hiesige Juristen den Horror unserer Geschichte nicht verhindert haben, sondern ihn ermöglichten.«
Grafik SMARD: Energieerzeugungskapazität in Deutschland
Johannes Varwick: Wäre Russland tatsächlich eine über die Ukraine hinausgehende Bedrohung für Europa, dann müsste man auf die US-Forderungen bezüglich #Grönland eingehen. Dass D, F, UK und andere es nicht tun zeigt die Haltlosigkeit gängiger Bedrohungsperzeptionen.
Bild zeigt einen Weg vor Gebäuden, der mit Baustellenschildern versehen ist. Ein Schild zeigt Baustelle an, das andere ist ein Einfahrt-verboten-Schild, das durch eine 5 mit Filzstift ergänzt wurde
Strack-Zimmermann retweeted Timo Lehmann (Brüsselkorrespondent des Spiegels): Dass Linke von einer „Entführung“ bei Maduro sprechen, ist too much. Völkerrechtswidrig war der US-Einsatz, keine Frage. Aber hier wird ein Schwerverbrecher vor ein rechtsstaatliches Gericht in NYC gestellt - nicht ein unschuldiger Mensch „gekidnappt“ oder „verschleppt“.
Auszug aus dem Berliner Verfassungsschutzbericht, Infotafel Vulkangruppen, 2024
Das Direktstudium bestand seit 1986 aus 12 Lehrgebieten mit einem Arbeitsaufwand von insgesamt 2.616 Stunden: Grundlagen des Marxismus-Leninismus Die Arbeit mit IM sowie die Anwendung ausgewählter operativer und kriminalistischer Mittel und Methoden Grundfragen der marxistisch-leninistischen Theorie des sozialistischen Staates und des sozialistischen Rechts, des Staatsrechts der DDR und des Völkerrechts Geschichte der deutschen Arbeiterbewegung und des MfS - Grundfragen der marxistisch-leninistischen Imperialismusanalyse und der vom Imperialismus ausgehenden Subversion gegen den realen Sozialismus Operative Psychologie Politisch-operative Grundlagenarbeit zur Sicherung von gesellschaftlichen Bereichen, Territorien und Personenkreisen Grundfragen der Verwirklichung des Rechts im Kampf gegen die subversiven Angriffe des Feindes Die Bearbeitung von Operativen Vorgängen Grundfragen der Leitung der politisch-operativen Arbeit und der Nutzung der EDV in der politisch-operativen Arbeit Ausbildung in der russischen Sprache Militärische Ausbildung Im Rahmen des 1. – 3. Studienjahres fand eine Grundausbildung durch Lehrveranstaltungen in Form von Vorlesungen, Seminaren und Übungen statt, ergänzt durch ein obligatorisches Berufspraktikum. Dieses berufsbezogene Praktikum konzentrierte sich auf die Arbeit mit inoffiziellen Mitarbeitern. Dies schloss ebenso die Vorbereitung und Teilnahme an Mitarbeitertreffen ein, wie die Vergabe von Aufgaben an diese und die Einschätzung ihrer Arbeitsleistung. Auch wurden die Praktikanten direkt in die operative Arbeit, wie z.B. Personenkontrolle, einbezogen.
bahn.expert
Screenshot von bahn.expert, viele Züge sind verspätet
Offene Tür eines Doppelstockwagens, der Bahnsteig bildet zum Boden eine ansteigende Stufe von etwa 41 cm
bb) Rechtsfehlerhaft ist aber die Annahme des Berufungsgerichts, die Auflassung sei Rechtsgrund i.S.v. § 812 Abs. 1 Satz 1 Alt. 1 BGB für den Eigentumserwerb, hier der Beklagten. Rechtsgrund (causa) für den Eigentumserwerb ist vielmehr der Kaufvertrag als schuldrechtliches Verpflichtungsgeschäft. Die Auflassung als dingliche Verfügung über das Grundeigentum (§§ 873, 925 BGB) ist lediglich Teil des Erfüllungsgeschäfts. Gerade weil die abstrakten sachenrechtlichen Erfüllungsgeschäfte im Regelfall - von Ausnahmen wie etwa § 138 Abs. 2 BGB abgesehen - von der Sittenwidrigkeit und Nichtigkeit des schuldrechtlichen Kausalgeschäfts nicht erfasst werden, ist der Kondiktionsanspruch in einem solchen Fall auf Rückgängigmachung des Rechtserwerbs gerichtet (vgl. schon RGZ 63,179, 185 f.). Der Anspruch des Verkäufers aus § 812 Abs. 1 Satz 1 Alt. 1 BGB auf Rückübertragung des Grundeigentums wegen Nichtigkeit des Kaufvertrages setzt somit gerade voraus, dass der in das Grundbuch eingetragene Käufer wirksam Eigentum erworben hat; darin besteht die „Leistung“ im Sinne von § 812 Abs. 1 Satz 1 Alt. 1 BGB, nicht aber der rechtliche Grund für diese.
Dies hält rechtlicher Nachprüfung nicht stand. Die Begründung für die Zurückweisung der Berufung ist für den Senat schwer nachzuvollziehen, weil der angefochtene Beschluss keine gedanklich geordnete Prüfung des Klageantrags enthält, sondern aus einer aneinanderreihenden Wiederholung verschiedener zuvor erteilter Hinweise besteht. Soweit sich daraus eine Begründung entnehmen lässt, trägt sie die Abweisung der Klage mit dem zuletzt gestellten Antrag nicht.
(3) Kann der Hersteller des Produkts nicht festgestellt werden, so gilt jeder Lieferant als dessen Hersteller, es sei denn, daß er dem Geschädigten innerhalb eines Monats, nachdem ihm dessen diesbezügliche Aufforderung zugegangen ist, den Hersteller oder diejenige Person benennt, die ihm das Produkt geliefert hat. Dies gilt auch für ein eingeführtes Produkt, wenn sich bei diesem die in Absatz 2 genannte Person nicht feststellen läßt, selbst wenn der Name des Herstellers bekannt ist.
Der Satz, den ich 30. August 2021 getweeted habe, lautete: „Autoverkehr hat in Europa mehr zerstört als die Kriege, die es durchlitten hat.“ Nie im Leben wäre ich darauf gekommen, dass Menschen aus diesem Satz Holocaustrelativierung und Antisemitismus herauslesen. Warum? Weil ich Tochter, Enkelin von Kriegsopfern und geflüchteten Menschen bin.
Screenshot von KDs Webseite: Es begann mit einem LinkedIn-Kommentar unter meinem Post über die Ringvorlesung „Klimakrise und Nachhaltigkeit“. Timotheus Werth von Denkseth – seines Zeichens 🚀 Next Gen Growth Evangelist | 💡 AI Enthusiast | 🧘‍♂️ Purposepreneur | 🥇 Chief Philosophical Officer | Purpose-Provokateur – hatte einiges zu sagen. Mein Beitrag würde sich lesen „wie aus dem Hochglanzprospekt eines Elfenbeinturms“. Mein persönlicher Beitrag bestehe aus „Vorträgen, Posts und BahnCard-Spendenlinks“. Diese Kombination aus „moralischem Pathos und öffentlicher Bettelei“ sei symptomatisch für eine ganze Generation selbsternannter „Change Agents“: „Laut, betroffen, und gleichzeitig erstaunlich bequem.“ Timotheus nennt es „öffentliche Bettelei“, wenn ich transparent mache, dass ich als Soloselbstständige um Unterstützung für meine BahnCard 100 bitte. Ich nenne es: Sichtbarmachen von Prekariat. Denn während ich 300 Tage im Jahr zwischen Pflegebetten, Vortragsbühnen und Regionalzügen unterwegs bin, entscheide ich mich bewusst dafür, diese Realität nicht zu verstecken. Nicht hinter Titeln. Nicht hinter Emojis. Nicht hinter der Illusion, dass „wer es geschafft hat“ keine Hilfe mehr braucht. Mein „moralischer Hochsitz“? Das ist kein Hochsitz. Das ist ein Klappsitz im Regionalexpress. Und genau von dort aus schreibe ich über Klimagerechtigkeit – weil ich weiß, wie es sich anfühlt, wenn das Konto leer ist und man trotzdem weitermachen muss. Aber zurück zu Timotheus. Ich habe mir sein Profil genauer angeschaut. Die Emoji-Parade. Der AI Enthusiast. Der Next Gen Growth Evangelist. Und dann habe ich recherchiert, wie es gerade so läuft in der schönen neuen KI-Welt:
Noch nicht Opa gegen Rechts: „Ich hate ja wohl nicht, wenn ich sage, dass du zwei Jahre mit der zweiten Klasse fahren hättest können für das viele Geld (u.a. von mir). Mache ich schließlich auch, kann durchaus arbeiten und lerne immer wieder tolle Leute kennen.“ Katja Diehl: „Du demonstrierst damit genau das, was ich beschrieben habe: Übergriffigkeit. Du kennst nicht: Meine gesundheitlichen Bedürfnisse Meine persönliche und Arbeitsbelastung Meine Art zu reisen "Ich hätte 2. Klasse genommen." Schön für Dich. Ich schulde Dir schlicht keine Rechtfertigung.“
https://katja-diehl.de/wenn-nius-sich-so-viel-muehe-gibt-muss-ich-wohl-etwas-richtig-machen/ Dieser Angriff gilt nicht mir persönlich – er gilt uns allen. Er gilt der Vielfalt der Stimmen. Er gilt unserer Demokratie. Und genau deshalb habe ich eine klare Ansage: Community bedeutet nicht Spaltung, sondern Unterhaken. Meine BahnCard 100 für 2026 haben wunderbare Menschen möglich gemacht. Jetzt sammle ich für 2027 – und jede Unterstützung ärgert NIUS nochmal richtig. Denn sie zeigt: Wir lassen uns nicht mundtot machen. Wir fahren weiter durchs Land. Wir sprechen weiter mit den Menschen. Wir kämpfen weiter für eine Zukunft, die allen gehört. Wer NIUS besonders ärgern und gleichzeitig demokratische Arbeit unterstützen möchte: Ich biete dafür unzählige Möglichkeiten. Übersicht aller Wege des Supports. Oder gleich direkt was in meinem BahnCard100-Topf für 2027 werfen! Auf dass sie sich noch brauner ärgern!
1- The analysis carried out so far on the cable socket termination to cabin no. 1 shows the existence of areas considerably less dense or even voids within the casting. 2- The maintenance service contract explicitly assigns responsibility for the cable assembly work, including the execution of the socket, to the service provider, with CCFL limited to supplying the cable. 3- The production of the sockets follows a historical empirical process within the company, passed down through generations, with no written procedure in CCFL’ documentation system defining the treatment for preparing the cable strands, the composition and preparation of the casting alloy, or the execution and quality control of the socket. 4- The maintenance provider has no information on how to make the sockets. 5- At the time of manufacturing the sockets, no tests were conducted to verify the quality of the casting. 6- The composition, execution, and control of the casting of the sockets does not comply with the applicable European standards. 7- The critical area of the cable-to-socket connection, where the cable ruptured, was not accessible for visual inspection without disassembling the swivel.
There are no known calculations regarding the braking capacity of the cabin’s brake systems. The historical information available suggests that the braking system of the vehicles was modified some years after the electrification of the Funicular. There are also indications that the weight of the cabins increased significantly since the time of electrification, with conflicting documentation reporting their current weight as 14, 18 and 19 tonnes. The exact weight is unknown to CCFL. During the functional tests, the investigation will weigh cabin no. 2 in order to determine its actual weight. Even among the most senior technicians still in service, there is currently no recollection within CCFL of the emergency brake having ever been tested in a scenario simulating cable failure. Several technicians and employees of CCFL associated with the funiculars stated to the investigation that there was a perception that the safety of the system relied entirely on the cable, and that the brake system was not capable of stopping the cabins without the cable link between them. This led to extremely strict monitoring of the cable's use and condition, limiting its operational lifespan to 600 days – far below the typical service life of a Funicular cable. However, this perception, which was not individual, was never formally translated into an organisational reassessment of the system’s overall safety conditions.
Auszug aus dem vorläufigen Bericht zum Standseilbahnunfall in Lissabon: 5.5. The braking system of the cabins It is a basic principle – and a regulatory requirement – for funiculars that, in the event of a haulage cable failure, there must be a system in place to safely stop the cabins. This system must be regularly tested and can take various forms. The Glória Funicular was designed in accordance with this principle and, although no evidence has yet been found to confirm this, the investigation has little doubt that, during its reconstruction in 1914, the safety system would have been properly tested to verify its effectiveness, both in terms of activation and its ability to stop the cabins. There is evidence that, at the time of the accident, the emergency system in the driving cab operated correctly, cutting the electrical power to the cabins, which should have triggered emergency braking in order to safely bring them to a stop. On the other hand, there is also evidence that the brakeman applied the pneumatic brake (action of the eight brake blocks of the trolleys on the Z rail flanges) as well as the manual wheel brake. Despite this, the braking applied was not effective enough to bring the cabins to a stop, although it did have the effect of preventing the speed from increasing beyond the levels observed. Given the specific system used in the cabins, the investigation's functional tests and measurement of clamping forces on the braking systems require the construction of a special structure to hold the vehicles, which has already been designed and is under construction. Only once these tests are carried out will it be possible to obtain further information about the actual performance of the system. There are no known calculations regarding the braking capacity of the cabin’s brake systems.
Krähe auf Regenrinne
Police focus on ladder placed against the side of the Louvre
3 14 16 17 18 19 21 22 23 24CG 115 Q. And just to clarify, sir, was that the Mir subs or was that other platforms with the tourists? A. Both the Mir subs and the Deep Rover platform. Because he would -- when I wasn't using it for filming, he'd operate it for his tourist operations. Q. Thank you. I appreciate the answers and the time on that. MR. All right. Mr. any further questions from your side? LCDR I do have a few more, sir, if you can bear with us for just a little bit longer. MR. Yeah. No problem. BY LCDR Q. I kind of wanted to do some questions specific -- first -- I want to get to some OceanGate specific questions. I know that you had already stated and your representative had basically told me, you know, you didn't really -- you didn't know Stockton Rush well and you didn't deal much with OceanGate. But before I get into that, I want to talk really quickly about maintenance of your submersible in storage. Obviously you've talked about safety and you being the sole occupant of the Deepsea Challenger. You want -- everything's about safety. How did you handle it? How did you store it? How did you move it around the US? How did you get it to where you needed to get it? Like talk to me about those types of logistics. A. Well, curiously enough, the sub was being moved by a truck once and the brakes on the truck trailer caught fire and then burned the sub, burned part of outer ferry of the sub. So we had to repair the sub thanks to a failure of, you know, some trucking company to have good brake maintenance. No, you know, the sub would be trucked around as needed. We didn't -- we never flew it anywhere. Or it would be moved on a ship as freight
A. Oh, we had voice comms all the way down. We had voice comms at 7 miles down. Yeah. I talked to my wife. Q. Like what (indiscernible) -- A. When I reached depth -- Q. -- system? A. When I reached depth, I reported in. I gave the -- you know, I gave the depth. I said I'm on the depth is, you know, whatever. And there was a long pause and then the next voice -- I heard "copy" from the comms guy, and then the next voice I heard was my wife saying, honey, congratulations, you know. Q. Well, that's -- I didn't know that was even possible. That's fantastic. I know a lot of the new systems are using like the acoustic telemetry modem to send up texts back and forth, but I didn't know actually verbal was a possibility. A. Yeah. We had a text backup. You know, there was obviously lower bandwidth. If we failed in voice, then we'd switch to text. But I never had to. I mean, we spent a lot of time at sea doing at sea test operations in the Tasmin Sea off Sydney getting all of our launch recovery and our deep comms and so on worked out before we even went off on our sea trials.
https://de.wikipedia.org/wiki/DIN_5008 Schreibweise des Datums → Hauptartikel: Datumsformat#DIN 5008 Seit 1996 sollte das aus ISO 8601 abgeleitete Format (YYYY-MM-DD, z. B. 2025-10-15) die einzig korrekte numerische Datumsschreibweise im Deutschen sein. Durch vorherige Schreibgewohnheiten wurde diese Festlegung weitgehend ignoriert, sodass in der Ausgabe von 2001 der DIN 5008 eine Anmerkung eingefügt wurde, wonach das zuvor gewohnte Format (TT.MM.JJJJ, z. B. 07.04.2021) wieder zulässig sein sollte, „sofern keine Missverständnisse entstehen“. Die 2020 erschienene Fassung der Norm lässt dieses Format nur bei Schreiben an inländische Empfänger zu.[11]