VCÖ - Mobilität mit Zukunft

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VCÖ – Mobilität mit Zukunft is the only public benefit organization in Austria specializing in environmentally friendly, socially equitable & efficient mobility. www.vcoe.at

Grafik des VCÖ mit Titel "Viele Autofahrten in Geh- und Radfahrdistanz: Gesund bewegen statt im Auto sitzen" Grafische Darstellung, dass jede 10. Autofahrt in Gehdistanz ist und vier von zehn kürzer als 5 km (Radfahrdistanz)
Grafik des VCÖ mit Titel "Menschliches Ohr nimmt Tempo 30 statt 50 als Halbierung des Verkehrs wahr" symbolische Darstellung der Verkehrsmenge einmal mit Tempolimit 50 Tafel einmal mit Tempo 30 Tafel
Grafik des VCÖ mit Titel "Mit steigendem Alter wächst die Lust aufs Rad" zeigt einerseits wie viel % je Altersgruppe mehrmals die Woche mit Rad fährt und wie viele "fahre gerne Rad" voll zustimmen. Anteil der Gruppe, die mindestens mehrmals die Woche Rad fährt: 16-29 Jahre: 18% 30-39 Jahre: 25% 40-49 Jahre: 22% 50-59 Jahre: 28% 60-69 Jahre: 33%
Grafik des VCÖ mit Titel "Firmenwagen-Anteil ist bei Diesel-Pkw am höchsten" zeigt mit gelben Säulen den Anteil der auf Firmen und andere juristische Personen zugelassene Neuwagen im 1. Halbjahr 2026 in Österreich. Diesel: 80%, Diesel-Hybrid: 74% E-Pkw: 66% Benzin-Hybrid und Benzin-Pkw: 60%
Foto auf Fahrbahn aus Vogelperspektive 1 Bund und daneben Pkw. Foto: VCÖ
VCÖ-Grafik mit Titel „Straßennetz wächst, Schienennetz schrumpft“ zeigt Vergleich Schienennetz 2025 (5.686 km) mit 2000 (6.281 km) und Autobahnnetz (2000 1934 km, 2025 2.266 km) Anteil in mit 3 oder mehr Fahrbahnen pro Richtung vom 5% auf18% gestiegen.
Slide aus Präsentation von flomobil Wörgl. Daten des Bundesverbands Carsharing e.V. Titel: Carsharing ändert Mobilitätsverhalten * 32 % fahren öfter Fahrrad * 70 % fahren seltener Auto * 40% nutzen öfter Bus und Bahn
Grafik des VCÖ mit Titel "Drei Viertel der Unfälle zwischen Pkw und Zu-Fuß-Gehenden von Autolenkenden verursacht" zeigt den Anteil der Unfallverursachenden bei Verkehrsunfällen zwischen Pkw und Fußgänger:innen in Österreich. Im Jahr 2025 wurden 78% der Unfälle zw Pkw und Fußgänger:innen von Pkw verursacht, im Jahr 2024 waren es 76% und ebenso im Jahr 2023.
Foto von einem großen, leeren asphaltierten Parkplatz in der Sonne mit ein paar kleinen Bäumchen. Foto: VCÖ
Cover des VCÖ-Factsheets mit Titel „Sicher und gerne Rad fahren – ein Leben lang“ Zu sehen ist ein älterer Mann, der in der Stadt Rad fährt.
Grafik des VCÖ mit Titel "Im Vorjahr hat sich Anzahl der beim Radfahren im Straßenverkehr tödlich verletzten Senior:innen mehr als verdoppelt" Zeigt mit gelben Säulen Anzahl der im Straßenverkehr mit Fahrrad oder E-Bike tödlich verletzten Senior:innen in Österreich, Eine rote Linie zeigt jeweils den Anteil der Senior:innen an allen mit Fahrrad oder E-Bike tödlich Verunglückten Jahr 2025: 40 Seniorinnen und Senioren (62 Prozent) Jahr 2024: 17 Seniorinnen und Senioren (53 Prozent) Jahr 2023: 21 Seniorinnen und Senioren (50 Prozent) Jahr 2022: 24 Seniorinnen und Senioren (55 Prozent) Jahr 2021: 26 Seniorinnen und Senioren (52 Prozent) Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2026
Foto von Fußgängerzone Mariahilferstraße in Wien, große Bäume, die gemeinsam ein Blätterdach bilden
Grafik des VCÖ mit Titel „Weniger Tempo reduziert Spritverbrauch, verlängert Reichweite“ stellt dar, um wieviel im Schnitt Spritverbrauch bei Tempo 100 statt 130 sinkt (23%) und Reichweite bei E-Pkw steigt (40%)
Grafik des VCÖ mit Titel „Linz ist E-Pkw Spitzenreiter bei den Landeshauptstädten“ zeigt mit gelben Balken den Anteil E-Pkw an den Pkw-Neuzulassungen im 1. Halbjahr 2026 Linz: 30,4 Prozent Innsbruck: 28,3 Prozent Bregenz (Bezirk): 28,1 Prozent St. Pölten: 26,6 Prozent Salzburg: 26,5 Prozent Eisenstadt (inkl. Rust): 25,6 Prozent Wien: 23,3 Prozent Klagenfurt: 20,3 Prozent Graz: 20,2 Prozent Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2026
Grafik des VCÖ mit Titel Oberösterreich hat im Bundesländer-Vergleich den höchsten E-Pkw-Anteil bei Neuwagen zeigt mit gelben Säulen den Anteil der E-Pkw an Pkw-Neuzulassungen im 1. Halbjahr 2026 • Oberösterreich: 29,9 Prozent • Salzburg: 26,2 Prozent • Burgenland: 26,2 Prozent • Vorarlberg: 25,4 Prozent • Niederösterreich: 24,4 Prozent • Wien: 23,3 Prozent • Tirol: 22,9 Prozent • Kärnten: 21,7 Prozent • Steiermark: 20,1 Prozent Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2026
Grafik des VCÖ mit Titel "Wien-Mariahilf Österreichs E-Pkw-Spitzenreiter, Rohrbach stärkster E-Pkw-Bezirk außerhalb Wiens" zeigt mit gelben Balken den Anteil der E-Pkw an Neuzulassungen im 1. Halbjahr - Top 10 Bezirke. Wien Mariahilf: 52,7 Prozent Wien Rudolfsheim-Fünfhaus: 49,7 Prozent Bezirk Rohrbach: 44,2 Prozent Wien Innere Stadt: 42,9 Prozent Wien Neubau: 38,8 Prozent Bezirk Kirchdorf: 38 Prozent Bezirk Wels Land: 37,1 Prozent Bezirk Steyr Land: 36,6 Prozent Wien Ottakring: 35,2 Prozent Bezirk Urfahr: 34,9 Prozent Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2026
Ausschnitt aus Präsentation des Vortrags von Martin Reis (Energieinstitut Vorarlberg) mit den Kosten für 1 Jahr Parken in den plan-b Gemeinden. Dauerparken für Pendler:innen, Unternehmen, Anwohnende) Zone A Oberfläche: 460 Euro Zone B Oberfläche: 300 Euro Zone B Tiefgaragen: 460 Euro
Sujet zum Online-Voting beim VCÖ-Mobilitätspreis Österreich 2026 - www.vcoe.at/voting
Infografik des VCÖ mit blauem Hintergrund und der Überschrift: „Hohe klimaschädliche Subventionen in Österreich für Verkehr“. Darunter steht: „Klimaschädliche verkehrsbezogene Subventionen in Österreich in Millionen Euro pro Jahr.“ Die Grafik zeigt sechs gelbe Kreise, jeweils mit einer Subvention und ihrem jährlichen Volumen: Mineralölsteuervergünstigung für Diesel: 560 Millionen Euro. Pendlerpauschale und Pendlereuro: 620 Millionen Euro . Dienstwagenprivileg: 500 Millionen Euro. Mineralölsteuerbefreiung für Kerosin: 570 Millionen Euro. Umsatzsteuerbefreiung für Tickets bei internationalen Flügen: 430 Millionen Euro. Weitere klimaschädlichen Subventionen im Verkehr: 360 Millionen Euro
Ausschnitt aus aktuellem VCÖ-Magazin (https://vcoe.at/publikationen/magazin/detail/vcoe-magazin-2026-02-oeffentlicher-verkehr-in-staedten-und-ballungsraeumen) Foto von Katharina Manderscheid , Überschrift "Öffentlicher Verkehr bedeutet Freiheit"
Grafik des VCÖ mit Titel "Elektro-Busse reduzieren Energieverbrauch und Kosten" Beispiel Jahresfahrleistung 42.000 km Dieselbus: 400 kWh pro 100 km Elektrobus: 130 kWh pro 100 km (minus 67%) Dieselbus: 31.640 Euro Energiekosten pro Jahr Elektrobus: 16.900 Euro Energiekosten pro Jahr (minus 47%)
VCÖ-Grafik Titel „Autofahren verursacht externe Kosten, Radfahren bringt externen Nutzen“. Pro 100 Pkm externe Kosten Auto 16 Euro, externer Nutzen Radfahren netto 18 Euro
Infografik des VCÖ mit Titel „E-Mobilität ist vor allem Öffentlicher Verkehr“ zeigt Anteil verschiedener Verkehrsmittel an den elektrisch zurückgelegten Kilometer. Anteil Eisenbahnverkehr: 53 Prozent, Anteil städtische Öffis: 31 % Anteil Pkw 12 Prozent Anteil E-Bus: 2% Anteil E-Fahrrad: 2 %
Grafik des VCÖ mit der Überschrift „Ausbau des Öffentlichen Verkehrs reduziert Auto-Anteil im Pendelverkehr“. Verglichen wird Entwicklung Verkehrsmittelwahl im Pendelverkehr vom Raum St. Pölten nach Wien. 2008 kamen 69 % mit Pkw, 31% mit Öffentlichen Verkehr. Dann wurde Westbahnstrecke beschleunigt, Zahl der Verbindungen erhöht. 2022 betrug der ÖV-Anteil bereits 45%, Pkw-Anteil nur mehr 55%. Im Pendelverkehr von Raum Gänserndorf (in diesem Korridor wurde die Straße ausgebaut) sank der ÖV-Anteil von 41% im Jahr 2008 auf 25% im Jahr 2022, der Autoanteil stieg von 59 auf 75%. Quelle: TU-Graz, VCÖ 2026
Foto von einem großen Supermarktplatz, große Asphaltfläche im Hintergrund Wohnhausanlage Foto: VCÖ
Grafik des VCÖ mit Titel "Öffentlicher Verkehr schafft Platz für mehr Grün" Eine Straßenbahn befördert gleich viele Personen wie 145 Pkw. Die Straßenbahn hat eine Länge von 35 Metern, die 145 Pkw sind stehend aneinandergereiht 800 Meter lang
Grafik des VCÖ zeigt Europakarte, eingetragen ist die Anzahl der Verkehrstoten pro Millionen Einwohner:innen im Jahr 2025 Norwegen: 20 Verkehrstote pro Million Einwohnerinnen und Einwohner Schweden: 20 Island: 21 Dänemark: 23 Schweiz: 24 Estland: 31 Finnland: 33 Irland: 34 Deutschland: 34 Niederlande: 35 Spanien: 36 Malta: 37 Belgien: 39 Slowakei: 42 Luxemburg: 42 Tschechische Republik: 43 Österreich: 44 Slowenien: 44 Polen: 45 Zypern: 46 Litauen: 48 Ungarn: 48 Frankreich: 49 Italien: 49 Griechenland: 50 Portugal: 55 Lettland: 63 Kroatien: 67 Rumänien: 68 Bulgarien: 71 Serbien: 75
Das Foto zeigt einen schattigen Gehsteig entlang einer Baumallee, rechts Sträucher. Foto: VCÖ
Foto von Fußgängerzone mit großenschattigen Bäumen Foto: VCÖ
nfografik des VCÖ mit Titel "In etlichen Urlaubsländern kosten Eurosuper mehr als in Österreich" - Preis für 50 Liter Eurosuper wird in einer stilisierten Europakarte dargestellt. In etlichen Urlaubsländern kostet Eurosuper mehr als in Österreich (Preis in Euro für 50 Liter Tankfüllung Eurosuper) Dänemark: 115,60 Euro Niederlande: 110,30 Euro Finnland: 107,60 Euro Schweiz: 102,20 Euro Frankreich: 97,60 Euro Griechenland: 96,60 Euro Portugal: 94,10 Euro Deutschland: 93,50 Euro Italien: 92,50 Euro Lettland: 89,90 Euro Irland: 89,70 Euro Großbritannien: 88,90 Euro Belgien: 88,40 Euro Litauen: 84,30Euro Estland: 82,80 Euro Slowakei: 82,70 Euro ÖSTERREICH: 82,50 Euro Luxemburg: 82,40 Euro Ungarn: 81,80 Euro Rumänien: 81,70 Euro Serbien: 81,40 Euro Kroatien: 80,90 Euro Tschechien: 80,20 Euro Slowenien: 80,00 Euro Zypern: 77,00 Euro Schweden: 76,80 Euro Bulgarien: 74,80 Euro Spanien: 73,00 Euro Polen: 69,00 Euro Malta: 67,00 Euro Quelle: EU-Kommission, VCÖ 2026
Vorher Nachher Foto - oben wie es früher war: Asphaltierter Parkplatz mit Pkw. Unten wie es heute ist: Begrünter Park mit Sträuchern und Bäumen. Foto: Stadtgemeinde Tulln
Foto eines sehr großen asphaltierten Supermarktparkplatz ohne Autos im Hintergrund Häuser, blauer Himmel Sonne. Foto: VCÖ
Grafik des VCÖ mit Titel "Mehr als 3.000 hitzebedingte Todesfälle in Österreich in den vergangenen fünf Jahren" (Hitzebedingte Todesfälle in Österreich mit Zeitraum 2021 bis 2025) Niederösterreich 698 Wien 591 Steiermark: 513 Oberösterreich 508 Kärnten 226 Tirol 172 Salzburg: 163 Burgenland 140 Vorarlberg 124 Quelle: AGES, VCÖ 2026
Infografik von T&E "New cars keep getting longer, wider and higher" Die Grafik vergleicht die durchschnittlichen Abmessungen von Neuwagen in den Jahren 2000, 2025 und einer Fortschreibung des aktuellen Trends bis 2040. Zusätzlich wird ein alternatives Szenario „right-sized“ für 2040 dargestellt. Im oberen Teil sind Fahrzeuge in Draufsicht gezeigt. Die durchschnittliche Fahrzeuglänge steigt von 4,09 Metern im Jahr 2000 auf 4,38 Meter im Jahr 2025. Setzt sich der aktuelle Trend fort, erreicht die durchschnittliche Länge 4,56 Meter im Jahr 2040. Im „right-sized“-Szenario für 2040 beträgt die Länge dagegen 4,25 Meter. Die durchschnittliche Fahrzeugbreite nimmt von 1,69 Metern im Jahr 2000 auf 1,82 Meter im Jahr 2025 zu. Bis 2040 würde sie bei unverändertem Trend auf 1,90 Meter wachsen. Im „right-sized“-Szenario liegt die Breite bei 1,77 Metern. Die Darstellung verdeutlicht, dass Fahrzeuge über die Zeit sowohl länger als auch breiter werden. Im unteren Teil der Grafik werden Fahrzeuge in Seitenansicht gezeigt. Verglichen wird die durchschnittliche Höhe der Motorhaube. Diese steigt von 77 Zentimetern im Jahr 2010 auf 84 Zentimeter im Jahr 2025. Bei Fortsetzung des Trends würde die Motorhaube im Jahr 2040 durchschnittlich 92 Zentimeter hoch sein. Im „right-sized“-Szenario bleibt die Motorhaubenhöhe bei 77 Zentimetern.
Grafik des VCÖ mit Titel "Parkende Pkw geben viel Abwärme an die Umgebung ab" Text: Hitzeinsel-Effekt von neu abgestellten Pkw kann durch Grünflächen reduziert werden. Zu sehen ist ein parkendes Auto mit Wärmebildkamera, Motorhaube und Bereich unter dem Autos ist deutlich wärmer.
Ausschnitt auf VCÖ-Magazin, Titel "Begrünung statt Autoverkehr liegt international im Trend" Einleitung: Entsiegelungsprojekte, autofreie Straßen und vor allem ganz viel Grün: Paris, Mechelen und Medellín gehen mit mutigen Lösungen voran, um den urbanen Raum klimafit zu machen. Im Hintergrund Bild von Park in Mechelen
Infografik des VCÖ mit dem Titel „Weniger Tempo bedeutet weniger Flächenverbrauch“. Die Grafik vergleicht drei Straßenkategorien und zeigt, dass niedrigere Tempolimits schmälere Fahrstreifen ermöglichen und dadurch Asphaltfläche reduziert werden kann. Ortsgebiet: Tempo 30 statt Tempo 50. Die benötigte Fläche pro Fahrstreifen sinkt um 8 bis 41 Prozent. Dadurch werden pro Kilometer Straße 200 bis 1.500 Quadratmeter Asphaltfläche eingespart. Freilandstraße: Tempo 80 statt Tempo 100. Die benötigte Fläche pro Fahrstreifen sinkt um 8 bis 27 Prozent. Die Einsparung beträgt 250 bis 1.000 Quadratmeter pro Kilometer. Autobahn oder Schnellstraße: Tempo 110 statt Tempo 130. Die benötigte Fläche pro Fahrstreifen sinkt um 7 bis 19 Prozent. Die Einsparung beträgt 250 bis 750 Quadratmeter pro Kilometer.
Infografik des VCÖ mit dem Titel „Straßenraum an Erderhitzung anpassen“. Auf blauem Hintergrund werden drei schematische Querschnitte eines Straßenraums gezeigt: eine Straßenbahnhaltestelle mit Bäumen, ein Aufenthaltsbereich mit Sitzgelegenheiten und Begrünung sowie ein Straßenabschnitt mit parkenden Autos. Pfeile und Beschriftungen zeigen Maßnahmen zur Anpassung an Hitze und Starkregen. Genannt werden folgende Elemente: begrünte Dächer und Wände, Beschattung durch Bäume, Rasengleis für Straßenbahnen, nicht aufheizende Materialien wie Holz, Platz für Kaltluftströme, ausreichend Platz für Bäume, mobiles Grün in Pflanzgefäßen, helle und natürliche Wegedecken, versickerungsfähige Flächen sowie Strauchreihen.
Infografik des VCÖ zum Einfluss verschiedener Oberflächen auf Hitzeentwicklung. Dargestellt sind drei Oberflächen in direkter Sonneneinstrahlung: Gras erreicht Oberflächentemperatur von 41 Grad Celsius, Beton 51 Grad Celsius und Asphalt 60 Grad Celsius. Zusätzlich zeigt Grafik, dass Schatten die Oberflächentemperatur um 10 bis 25 Grad Celsius senken kann
Foto von breitem Zwei-Richtungsradweg, der dank Bäumen im Schatten ist. Foto: VCÖ
Foto zeigt ein Rasengleis, daneben einige Bäume, im Hintergrund kommt eine Straßenbahn. Foto: VCÖ
Cover VCÖ-Factsheet mit Titel "Freilandstraßen in Österreich sicherer machen" - Foto von Landstraße mit einem Pkw und entgegenkommenden Pkw.
Foto von Bahnhof, Zug, Fahrgäste. Foto: Barbara Krobath
Grafik des VCÖ mit Titel "Österreichs zehn größte Bahnhöfe" zeigt mit gelben Balken Anzahl der Züge pro Tag je Bahnhof: Wien Hauptbahnhof: 1.121 Züge pro Tag Wien Meidling: 836 Züge pro Tag Wien Handelskai: 684 Züge pro Tag Wien Hütteldorf: 590 Züge pro Tag Wiener Neustadt Hauptbahnhof: 581 Züge pro Tag Wien Mitte: 579 Züge pro Tag Wien Rennweg: 578 Züge pro Tag Wien Floridsdorf: 551 Züge pro Tag Wien Praterstern: 551 Züge pro Tag Linz Hauptbahnhof: 542 Züge pro Tag Quelle: ÖBB, VCÖ 2026
Ausschnitt aus Artikel des Kitzbühler Anzeigers vom 17. Juni 2026, ua mit folgendem Tex: Bereits vor zwei Jahren beschloss die Gemeinde Oberndorf daher den Ankauf eines Radargeräts. Wie der damals zuständige Vizebürgermeister Hannes Waltl erklärte, sollte dieses in Höhe des Feuerwehrhauses installiert werden. Die Anschaffung eines zweiten Geräts wurde hingegen verworfen. Die Kosten liegen bei rund 60.000 Euro pro Anlage. Der zweite Radarkasten hätte in der Josef-Hager-Straße errichtet werden sollen. Da es sich dabei um eine Landesstraße handelt, hätte die Gemeinde zwar die Anschaffung finanzieren müssen, die daraus resultierenden Strafgelder wären jedoch an das Land geflossen. Bei der Rerobichlstraße handelt es sich hingegen um eine Gemeindestraße, weshalb die Einnahmen aus den Strafen der Gemeinde zufließen würden. Doch auch zwei Jahre später ist noch kein Radarkasten in Sicht. Zwar hat die Gemeinde alle erforderlichen Gutachten eingeholt und die ursprünglich geforderten Voraussetzungen erfüllt, wie Vizebürgermeister Hannes Waltl bestätigt. Die notwendige Genehmigung des Landes Tirol stehe jedoch weiterhin aus. Bürgermeister Hans Schweigkofler hakt regelmäßig in Innsbruck nach. „Wir warten nach wie vor auf die Übertragungsverordnung des Landes“, sagt er. Mittlerweile habe sich herausgestellt, dass der Bezirk Kufstein als Modellregion fungiert. In Bad Häring werden die ersten Radarkästen bereits installiert. Auch der Gemeindeverband sei in die Angelegenheit eingebunden.
Infografik des VCÖ mit dem Titel „Österreichs Bahnindustrie ist am Weltmarkt im Spitzenfeld“. Auf hellgrauem Hintergrund wird dargestellt, dass 5,1 Prozent des weltweiten Handels mit Schienenfahrzeugen aus Österreich stammen („Made in Austria“). Ein Balkendiagramm zeigt die führenden Exportländer für Schienenfahrzeuge: China liegt mit 3,7 Milliarden Euro auf Platz eins, Deutschland und die USA folgen mit jeweils 2,9 Milliarden Euro. Österreich erreicht mit 1,5 Milliarden Euro Rang sieben weltweit. Ein weiteres Balkendiagramm vergleicht die Exporte pro Kopf. Österreich ist „Export-Europameister“ mit 179 US-Dollar Exportwert pro Person. Dahinter folgen Tschechien mit 134 US-Dollar und die Slowakei mit 132 US-Dollar pro Person. Am unteren Rand wird dargestellt, dass die Bahnindustrie direkt, indirekt und induziert 34.000 Arbeitsplätze sicher und eine Gesamtwertschöpfung von 3 Milliarden Euro schafft Quelle: VBI 2025, Grafik: VCÖ 2025
Links Foto von sehr schmalen Radweg mit zwei Radfahrenden von hinten, daneben eine Kfz-Fahrbahn mit sechs Spuren. Rechts Foto von breitem Radweg Fotos: VCÖ
Sujet zeigt Radfahrende auf schmalem Radweg, daneben sechsspurige Fahrbahn für Kfz. Text: "Wie radfahrfreundlich sind Österreichs Gemeinden und Städte?Jetzt an der VCÖ-Radfahrumfrage teilnehmen! www.vcoe.at/radfahren
Grafik des VCÖ zeigt, wie viel Prozent der Generation 70 plus täglich oder mehrmals die Woche mit verschiedenen Verkehrsmittel mobil sind . Zu Fuß: 79% Auto lenkend 40%, Radfahren 20%, Öffis 17%, Pkw mitfahrend 14%
Textbeitrag aus "Ganze Woche". Mit folgendem Text: "Für kurze Strecken nehme ich inzwischen fast immer das Fahrrad. Früher bin ich sogar für Kleinigkeiten ins Auto gestiegen, um zum Bäcker, zur Apotheke oder schnell zum Supermarkt zu fahren. Heute denke ich mir: Warum eigentlich? Mit dem Rad bin ich genauso schnell, finde leichter einen Platz und habe gleich ein bisschen Bewegung. Im Sommer fahren wir oft mit der Familie zum See. Da machen wir bewusst keine weiten Autofahrten mehr, sondern suchen uns schöne Ausflugsziele in der Nähe. Das ist entspannter, billiger und fühlt sich einfach richtiger an.“
Foto von Volksschule Kottingbrunn darunter folgender Text: Erlebnisweg statt Elterntaxis Früher gab es vor der Volksschule Kottingbrunn durch die Elterntaxis ein Verkehrschaos mit immer wieder gefährlichen Situationen. Die Straße zur Schule war sehr breit, der Gehsteig sehr schmal. Seit Herbst 2024 gibt es eine Schulstraße, der Bereich vor der Schule ist in der Früh zu Schulbeginn autofrei. Es führt nun ein Radweg zur Schule, der Gehweg wurde verbreitert, entlang der Straße wurden Bäume gepflanzt und die letzten 100 Meter vor dem Schuleingang gibt es einen Erlebnisweg mit Spiel- und Bewegungsstationen. Statt Verkehrsstress sorgen nun eine begrünte Parkanlage mit Bäumen und versickerungsfähige Stellplätze für ein angenehmes Umfeld. Die Zahl der Elterntaxis ist zurückgegangen.
Grafik des VCÖ mit gelben Säulen und Titel "Zu hohes Tempo ist die Ursache für zahlreiche tödliche Verkehrsunfälle". Zeigt Anzahl tödlicher Verkehrsunfälle wegen zu hohem Tempo in Österreich. Jahr 2025: 96 Jahr 2024: 81 Jahr 2023: 100 Jahr 2022: 79 Jahr 2021: 93 Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2026
Ausschnitt aus Ganze Woche mit Statement "Bei den Spritpreisen überlege ich mir inzwischen zwei Mal, ob ich wirklich mit dem Auto fahren muss. Früher bin ich sogar kurze Strecken gefahren, heute nehme ich immer öfter das Rad. Gerade in der Stadt bin ich damit oft schneller und spare mir Parkplatzsuche, Gebühren und Benzin. Wenn das mit den Preisen so weitergeht, denke ich ernsthaft darüber nach, mein Auto ganz zu verkaufen. Für längere Wege müsste ich mir dann etwas überlegen, aber im Alltag merke ich, vieles geht auch ohne Auto.“
Sujet in blauer Farbe, im Hintergrund drei Radfahr-Symbole. Text in weißer Schrift: 150 Minuten Bewegung pro Woche sind für viele mit Radfahren zur Arbeit zu erreichen. Mehr als die Hälfte der Arbeitswege sind kürzer als zehn Kilometer.
Die Grafik des VCÖ zeigt klimaschädliche Subventionen im Verkehrsbereich in Österreich. Fehlende Mineralölsteuer auf Kerosin: 570 Millionen Euro Steuerbegünstigung von Diesel: 560 Millionen Euro Pendelpauschale und Pendeleuro: 620 Millionen Euro Dienstwagenprivileg: 500 Millionen Euro Umsatzsteuerbefreiung bei interntionalen Flugtickets: 430 Millionen Euro Weitere klimaschädlichen Subventionen im Verkehr: 360 Millionen Euro Quelle: WIFO, VCÖ
Grafik des VCÖ zeigt, wie viele die jeweiligen Einkommensquintile von der Verdreifachung des Pendlereuros erhalten
Grafik des VCÖ mit Titel ": Vier von zehn Pendlerpauschale Bezieherinnen und Bezieher haben Arbeitsweg von unter 20 Kilometern" (Anteil Personen mit Pendlerpauschale und laut Finanzministerium zuordenbarer Arbeitsweglänge, Jahr 2024) 2 bis 19 km: 39,3 Prozent 20 bis 39 km: 38,1 Prozent 40 bis 59 km: 12,6 Prozent 60 Kilometer und mehr: 9,9 Prozent Quelle: BMF, VCÖ 2026